深圳地鐵新開通的10號線的車窗上了熱搜。原來，這是一個充滿未來感和科技感的“魔窗”，它與小米透明OLED電視一樣，都采用了LGD 的透明OLED顯示屏。

早在今年4月，這塊透明OLED屏幕也被用在了北京地鐵6號線上。不過，當時那套顯示方案是在列車啟動后，車窗上才會顯示地鐵運行線路圖及周邊商圈等基本信息，尚不能觸控、聯(lián)網(wǎng)。

而與之不同的是，此次在深圳地鐵新線路上應(yīng)用的酷似“透明電視”的“智慧車窗”方案，不僅可以顯示圖像，還可以觸控、聯(lián)網(wǎng)，明顯更有未來科技感。

 

根據(jù)官方對這一產(chǎn)品的解釋：深圳地鐵10號線OLED“智慧車窗”以3G/4G移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、OLED透明顯示技術(shù)為基礎(chǔ)，通過3D圖層渲染技術(shù)向乘客實時展示各類資訊。

具體來說，該“智慧車窗”除了可以顯示包括列車運行、LBS位置服務(wù)、軌道交通換乘、實時航班、路面交通擁擠度、天氣預(yù)報、緊急服務(wù)等這樣更具功能型的內(nèi)容服務(wù)的同時，還可以通過3G/4G網(wǎng)絡(luò)“上網(wǎng)沖浪”，甚至看視頻、逛網(wǎng)店都因此成為可能。

未來透明OLED顯示屏或?qū)⒈粡V泛應(yīng)用于乘用車車窗顯示?那么，乘客是不是可以在車窗上隨意刷短視頻APP呢？

據(jù)這項應(yīng)用技術(shù)開發(fā)方——中車青島四方車輛研究所的技術(shù)人員表示，這類應(yīng)用在技術(shù)上雖然可以實現(xiàn)，但考慮到APP內(nèi)容質(zhì)量參差不齊，部分內(nèi)容不宜在公眾場合出現(xiàn)，所以并沒有在該“智慧車窗”中應(yīng)用。例如這次在深圳地鐵10號線上試運營中，可以在“智慧車窗”上訪問深圳新聞網(wǎng)、深圳地鐵APP，其他網(wǎng)站會通過屏蔽網(wǎng)址輸入欄進行屏蔽。不過，這塊大屏其實還有很大的想象空間，包括車載新聞廣播、視頻內(nèi)容、便民娛樂等，在未來都有可能實現(xiàn)。　而目前已經(jīng)在考慮應(yīng)用的是基于位置的服務(wù)推送——到某一地鐵站，適時推送該地鐵站的美食信息、景點信息。

據(jù)了解，深圳地鐵上的“智慧車窗”方案還為未來5G電視直播預(yù)留了5G接口。這樣看來，再過兩年，在地鐵上看球賽也不是完全沒有可能。

 

曾經(jīng)在科幻電影中才會出現(xiàn)的透明屏幕，如今應(yīng)用到現(xiàn)實生活中，很多人感嘆：嗅到了科技時代的氣息。那么，未來，透明OLED顯示屏有可能被廣泛應(yīng)用于乘用車車窗顯示方案嗎？

對此，北京交通大學(xué)教授徐征在接受《中國電子報》記者采訪時表示，不似地鐵、高鐵列車的車窗玻璃尺寸較大，表面相對平坦，乘用車的車窗玻璃面積較小，還有一定弧度，對于透明OLED屏幕的顯示畫面效果有一定影響。除了屏幕本身的客觀因素外，其顯示效果還受環(huán)境因素影響。由于屏幕為透明，所以在顯示過程中，其背景環(huán)境也會透過屏幕穿透過去，影響觀感。而且，屏幕在強光照射下，其對比度效果也較差。

此外，環(huán)境因素也會影響透明OLED屏幕的壽命。事實上，乘用車的車窗要經(jīng)歷數(shù)次升降，反復(fù)磨損下極易破壞屏幕結(jié)構(gòu)，與此同時，該屏幕還要兼顧防水，防日曬風吹等功能。

由此可以看出，目前，透明OLED屏幕應(yīng)用于車窗顯示仍存在諸多短板。不過，相對而言，無需經(jīng)歷風吹雨打，且長時間處于較暗環(huán)境的地鐵大屏顯示方案就更為適合。